LAMBORGHINI WORLDWIDE

La Lamborghini Gallardo est une voiture sportive de prestige du constructeur italien Lamborghini, la plus produite de la marque à ce jour. Sa conception est dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998. Très attendue lors de sa présentation au salon automobile de Genève 2003, elle est conçue pour concurrencer la Ferrari 360 Modena1. Très attendue par ailleurs en raison de la gestion marketing de Lamborghini. En effet, la marque dévoila seulement la version V10, 5 litres de 500 chevaux au Salon de Paris 20022.

Le nom de la Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat3 de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau. La Gallardo devrait être construite à 1350 exemplaires par an2. En vente en France à la rentrée d'octobre 2003, son prix avoisine les 180 000 €

Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteint, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle.

Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le belge Luc Donckerwolke1. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago2. La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement6, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle2 qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématographie des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12 cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamise la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air.

De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrières. Les roues, un facteur de différentiation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons.

L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle2.

De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la petite Lamborghini (plus petite que la Lamborghini Murciélago : 4,30 m au lieu de 4,58 m) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ 1 400 kg. La répartition des masses (42% sur l'avant et 58% sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10 5,0 L ouvert à 90° en position centrale arrière développant 500 ch à 8 000 tr/min et un couple de 510 Nm à 4 500 tr/min. Ce 5 litres, dessiné longue course (82,5 x 92,8 mm), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable.

La Gallardo offre deux choix de transmissions, un classique H-Box six vitesses à transmission manuelle et en optionN 3 une six vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme E-gear. La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapide qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au manche central. Cependant, elle parait désagréable dû aux à-coups lors des changements de vitesses et les palettes sont trop petites et peu pratique pour une bonne utilisation.

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de 315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear.

Sur le modèle 2008, un ordinateur de bord, une connectivité USB pour iPod, une surpiqure Q-citura sur les sièges et une couleur beige sur la Spyder, ont été ajoutés à la Gallardo

Production Entre 2003 et 2007, 6 8014 exemplaires
Classe Sportive de prestige
Moteur et transmission
Moteur(s) V10, 40 soupapes
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 4 961 cm3
Puissance maximale De 500 à 530 ch
Couple maximal De 500 à 510 Nm
Transmission Transmission intégrale
Boîte de vitesses 6 rapports à commande manuelle ou séquentielle robotisée
Poids et performances
Poids De 1 330 à 1 430N 2 kg
Vitesse maximale De 309 à 315 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,8 à 45 s
Consommation mixte 175 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé 2 places
Roadster
Dimensions
Longueur 4 300 mm
Largeur 1 900 mm
Hauteur 1 165 mm
Empattement 2 560 mm

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